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基建狂魔开挂:中国百慕大危险区,造出一座跨海大桥
发表时间 :2018/02/09 05:54:33     阅读 :

2月1日,2018年春运正式拉开了序幕,40天的春运,有近30亿人次将展开一场人类最规模的迁徙。今年是改革开放四十年,四十年来,中国社会生活发生了翻天覆地的变化。

支撑这个中国速度的是这样一组令人赞叹的数字:列车线路桥隧比高达76%,新建桥梁达到209座。

今天的《经济半小时》带你走进三座堪称“世界奇迹”的中国桥,一颗中国心瞬间爆表!

中国的“百慕大”危险禁区,竟造出“跨海大桥”! 

改革开放40年,中国铁路桥梁的建造水平突飞猛进。

京沪高铁,桥梁占比80%;

基建狂魔开挂:中国百慕大危险区,造出一座跨海大桥

资料图

沪杭高铁,桥梁占比92%。

基建狂魔开挂:中国百慕大危险区,造出一座跨海大桥

资料图

今天,在中国960万平方公里的土地上,铁路桥梁多达6万座,远远超过其他国家,居世界第一,并正在伴随着中国速度不断实现新的跨越。

下面要说的这座桥,就是其中的一座标杆。

福建省平潭综合实验区大练岛是平潭海峡中的一座孤岛,离主岛的最近距离为7.85公里。岛上的居民想要出岛,一个小时一班的轮渡是唯一的交通方式。

基建狂魔开挂:中国百慕大危险区,造出一座跨海大桥

资料图

而平潭海峡以风大浪高著名,全年8级以上大风平均为123天,这意味着在一年三分之一的时间里,岛上的居民都会因为停航无法出岛,小到采购物品,大到突发急病,都只能望洋兴叹。

春节将至,大练岛居民杨善太这天本打算乘船出岛采购些年货,但这个计划被海上突如其来的大风打破了,只要停航就没法出岛。幸运的是,居民已经有了新的指望。

基建狂魔开挂:中国百慕大危险区,造出一座跨海大桥

资料图

横跨平潭海峡的福平铁路公铁两用大桥即将建成,这将是世界上第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥。

这项超级工程将直接消耗30万吨钢筋和266万吨混凝土,这些材料足以建造8座828米高的迪拜塔,建造世界第一高楼迪拜塔花了将近6年,而留给建设者们的时间也同样不到6年,但是他们每年真正的有效施工天数还不到120天。

中国速度,从质量保证到技术难题,一次次经受着考验,一次次创造着奇迹。这样一片海域,

论海风,全年6级以上大风超过309天,与百慕大、好望角并称世界三大风口海域;

论海浪,基础部件下水要承受87吨的波浪冲击力,相当于5辆大卡车同时撞击;

论地质,海底高差最高达到32米,相当于10层楼的高度,而且海底裸岩坚硬如铁。

基建狂魔开挂:中国百慕大危险区,造出一座跨海大桥

资料图

天气、水文、地质的三重难题层层叠加,让这里几乎成了造桥禁区,疾风巨浪,在这茫茫大海当中立足生根绝非易事,中国的建设者们勇敢接受了这个挑战。

桥墩的施工需要先打入钢护筒,有的桥墩位置的底部就是毫无泥沙沉积的裸岩区,但必须硬碰硬地把每根钢护筒都打入硬度超过200的裸岩里去。

基建狂魔开挂:中国百慕大危险区,造出一座跨海大桥

资料图

钢护筒选用了硬度高达345的钢材,端部管壁厚度从3厘米增加至4.4厘米。同时为了抗击施工海域最高60吨的水平波流力,钢护筒直径达到3.3米,这样一个庞然大物,安装偏差却不能超过5厘米,这无异于要在石头上绣花,传统的打桩船根本无法胜任。

基建狂魔开挂:中国百慕大危险区,造出一座跨海大桥

资料图

这一场硬仗,让樊立龙整整20年的从业经验遭到了严重的挑战。

中国铁建大桥工程局平潭海峡公铁两用大桥项目部总工程师樊立龙:平潭海峡公铁两用大桥,是目前世界在建难度最大的公铁两用大桥,晚上做梦都想打桩,在岩石上肯定打入不进去,就像石头上钉钉子一样。

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