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铁总节前连下7998辆采购大单 总价近36亿
发表时间 :2018/02/13 01:51:04     阅读 :

本报记者路炳阳北京报道

中国铁路总公司(以下简称“中铁总”)2018年春节前车辆采购连下大单,2月12日,中铁总再采购C80B型不锈钢专用敞车7998辆,总价接近36亿元。

据《中国经营报》记者了解,C80型货车分铝合金车体和不锈钢车体,此次采购的不锈钢车体相对而言成本较低,单价约45万元/辆,7998辆共35.99亿元左右。

此次招标是中铁总在近20天之内的第三次招标,1月26日,中铁总启动了2.5万辆C70E通用敞车招标,该车型已经有4年没有大规模招标了。据中国中车股份有限公司(601766.SH,以下简称“中国中车”)人士对《中国经营报》记者透露,C70E单价约37.5万元/辆,2.5万辆总价约93.75亿元。

此外,2月9日,中铁总还招标了378台机车,分别为6轴7200kW客运电力机车、8轴9600kW货运电力机车、6轴7200kW货运电力机车和调车内燃机车36台、143台、149台和50台,总价接近66亿元。上述三次招标总价近200亿元。

C80B型敞车是重载铁路运煤专用车,是中国目前为止单节载重量最大的货车,载重80吨。目前中国有煤炭重载铁路两条,大秦铁路(山西大同至河北秦皇岛)和朔黄铁路(山西神池至河北黄骅)。此外,还有一条在建中的蒙华铁路(蒙西到华中煤运铁路)。

中铁总人士对《中国经营报》记者透露,本次采购的C80B型敞车和1月26日采购的C70E通用敞车,其中部分车辆计划用于2019年开通的蒙华铁路。据记者测算,7998辆C80型货车可开行2万吨重载32列。

蒙华铁路是中国继大秦铁路、朔黄铁路和山西中南部铁路后建设的又一煤运铁路超级工程。项目途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等七个省区,终至江西省吉安市,全长1817公里。蒙华铁路比大秦铁路长两倍,规划设计输送能力为2亿吨/年。

中铁总人士对《中国经营报》记者分析称,当前铁路货运形势,尤其是煤运形势需求强劲,直接推动中铁总货车机车车辆采购。可以看出,今年的头三次招标,九成以上的投资都用于煤炭运输机车车辆的采购。“当前铁路煤炭运输形势,有望直接拉动沉寂多年的货运机车车辆制造业复苏。”他说。

不过,车辆制造企业中国中车并非如此乐观,中国中车人士对《中国经营报》记者称,虽然本轮招标数额绝对值较大,但本轮招标,中铁总仍维持低价。他透露,除C70E通用敞车单价仍按2013年的37.5万元/辆执行外,今天启动的C80B型不锈钢专用敞车在2014年采购时,单价为50万,至2017年四季度,中铁总对该车的采购价不升反降,仅为45万元/辆。“这个价格已经令主机厂和配件供应商叫苦不迭。”他说。

中车长江车辆有限公司(以下简称“长江公司”)相关人士对记者表示,近年来,铁路货车产业低迷导致上游配件企业订单不足,再加上各地环保压产、钢铁涨价,导致一大批货车配件供应商出局或者被迫转型。这直接导致中国中车出现材料和零部件供应紧张现象,抬高了中国中车采购成本。虽然中国中车通过集中采购和统一物流等办法尽量降低成本,但是货车轮对、摇枕侧架、转向架等货车重要配件的成本距2013年时仍有15%~20%的提高。

马鞍山钢铁股份有限公司(600808.SH,以下简称“马钢”)是中国老牌轮对生产商,中国铁路货车超过50%的轮对产品由马钢提供。马钢相关人士向记者证实,中国中车已经多次与马钢协商,轮对不要涨价,甚至进行部分降价,以保证其整车利润。“但是该要求很难被我们接受。”该人士说。

北京交通大学交通运输学院教授贾顺平认为,供需平衡关系要通过市场调节形成,中铁总与中国中车都是垄断企业,价格的形成没有经过市场检验,而是双方力量较量的结果,这种价格没有标准可供参考。当前中国中车产能严重过剩,正在进行的货车企业重组、去产能思路是正确的,这个过程中伴随着痛苦是正常的,也是中国中车必须承担的。

当前中国铁路货运形势需求强劲,中铁总数据显示,2017年国家铁路货物发送量达29.18亿吨,较上年增长10.1%,不仅超额完成年初定下的27.5亿吨计划任务,且是近六年来首次在货运量上取得增长。随着货运量不断增长,中铁总货运收入也显著增加。2017年,铁路运输总收入6958亿元,比上一年增收1010亿元,大增17%,增收额创历史纪录。

中国铁路黑货(煤炭、焦炭、钢铁和矿石等大宗货品)运量晴雨表——大秦铁路股份有限公司( 601006.SH ,下称大秦铁路)数据简报显示,2018年1月,大秦铁路大秦线完成货物运输量3927万吨,同比增加11.59%。日均运量126.68万吨。大秦铁路1月31日发布《2017 年年度业绩预增公告》更显示,2017年大秦铁路净利润将增加约61.65 亿元,同比增加86%左右。

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